Fire piston de latón

Después de unas vueltas por el foro creo que he dado con el lugar correcto para colgar un par de vídeos. Creo.
Esta primavera pasada saqué algo de tiempo y me decidí ponerme manos a la obra para hacerme unos pistones. Son bien sencillos de construir y como veréis funcionan muy bien. Si a alguien le interesa podría describirlos mejor (medidas, materiales...etc).
Bueno ahí van!

Modelo I







Modelo 2

¡Vale, visto! :DAunque me surgen algunas dudas, una de ellas es cómo has obtenido los materiales (la yesca ya lo tengo claro), pero el artefacto no. ¿lleva algún muelle abajo o rebota por el efecto del propio aire encerrado en el fondo? ¿me voy a una ferretería y pido un tubo de latón?
Dudas de principiante ¡Gracias compa!

El rebote es, en efecto, por el aire comprimido dentro. De hecho, es el calentamiento del aire lo que inflama la yesca.
Es como los pistones que comprimen los cilindros en un motor diesel.
Lo mejor es conseguir tubo de latón en una ferretería industrial, o incluso en una tienda de miniaturas y manualidades.

Dame un poco de tiempo Zelandonia y te explico detalles sobre materiales y de más para hacerte uno.
Lo del rebote como dice Iurde es por la compresión del aire y es indicativo de que funciona bien, de que comprime bien el aire y de que se desliza libremente.
Saludos

Gracias chicos. Es increíble la cantidad de cosas útiles y básicas que nos toca aprender ya siendo adultos... ni escuelas, ni institutos, ni educación superior... 

Bueno, pues como te decia en el otro hilo, te contesto aquí:
Se llaman tóricas por su forma de toroide, es decir aros de sección circular. Normalmente son de goma y se utilizan en empalmes de tubos para hacerlos estancos. Hay infinidad de tamaños con distintas secciones, deberás elegir la más apropiada. Si las pides en una ferretería sabrán de que se trata.

Muchas gracias por tu informacion e ilustracion Haitzulo.

Jajajaja ,ya lo creo que debo tener algo Haitzulo, perdona pero te juro que no me acordaba.
mE interesan mucho las medidas porque no logro hacer que el piston retroceda pierde compresion, no se si sera la torica que no es el tamaño adecuado , tengo los dedos echos polvo de tanto poner y quitar la torica, dime si el diametro interior donde entra el piston debe ser el mismo del piston, o un poco menor, gracias por tu ayuda, y esta vez anotare tu respuesta para no pecar de nuevo jajaja   

haitzulo escribió:

Si queréis os puedo pasar medidas.

Seria de agradecer   .

Muy bueno Haitzulo. Ya me extrañaba a mi que Prometeo no jugase con estos cacharritos.
Desde que los descubrí me quedé fascinado por esta maravilla tecnológica primitiva. Lo asombroso es que los originales no son de metal si no de madera y/o cuerno. Parece mentira que con un cuchillo y un destornillador este indonesio, creo, le hace uno a un turista, creo que los vídeo ya han sido publicados pero merece la pena una segunda oportunidad.







Aprovechando unos tubos que tenía, hice un intento. Lo conseguí, si; pero, supongo que por el diámetro inapropiado, para hacerlo funcionar tuve que ponerle un mango  de madera para las dos manos y poder accionarlo así con la fuerza suficiente. El tema lo tenía aparcado hasta encontrar materiales más indicados. Planos porfa, maestro.

Juan, el émbolo debe pasar lo más ajustado posible al cilindro, es decir ligeramente más pequeño, la hermeticidad te la da luego la tórica.

¡¡Que bueno!!
Zorionak Haitzulo, tio, te superas dia a dia...

Aurelio, el video del indonesio muy bueno ¡¡Que maña!!. A ese le dejas, y te hace una bici de bambu con suspension neumatica solo con el machete... Apostamos a ver cuanto tardamos en ver a Haitzulo con el machete en la mano haciendose uno igual... primero con dos manos, y en el siguiente con una solo ¡¡Ja, ja!!

Un abrazo

Gracias aurelio. supongo que el diametro del interior de la torica debe ser exacto al tyamaño de la ranura que se le abrira al piston?? digo yo para que no baile no?

No importa que el diámetro de la tórica sea algo menor, como es elástica se adaptará. Lo realmente importante es que el pistón se ajuste lo máximo al tubo y que el diámetro exterior de la tórica sea ligeramente mayor al del pistón y al interior del tubo, para que no haya perdida de compresión. Luego una buena lubricación.

dunkloe escribió:

No me sabe mal, pero nos estamos desviando de este tema cuando ya hay uno abierto del fire piston,
os parece si corto y pego estos últimos comentarios en el tema de Haitzulo?

Salut

Cierto lo que dices amigo Dunk, pero si os sirve de consuelo esa entrada, como tantas, se me había pasado, así que ahora podré echarle un vistazo  

Vaya hombre, no consigo ver las imágenes desde aquí, a ver si después cuando tenga el ordenador le echo un ojito, que parece interesante.

Sí Dunk, mejor.

Gracias otras vez Haitzulo, me doy cuenta por lo que me dices que lo estoy haciendo mal ,pues el diametro del piston es bastante mas pequeño que el embolo, por decirte algo que al introducir el piston sin las toricas queda bailando un poquito y hasta tintinea con el embolo cuando lo muevo . te pregunto algo si por ejemplo el diametro del piston es de 8mm, cual seria el diametro adecuado del embolo,

Me falto preguntar si el piston debe ser mas corto que el embolo, para que quede una camara de aire y produzca la explosion al introducirlo con energia? si es asi cual deberia ser la medida, gracias por tu paciencia Haitzulo, pero en esto del fuego no hay quien te gane. 

Hola Juan.
El énbolo debe de ser ligeramente mas corto que el cilindro en su interior. No te preocupes por la cámara de aire, si esta bien realizado y los escapes son mínimos, aire habrá. No existe explosión, hay un aumento de temperatura.
Luego subo los planos y algún comentario.
Saludos.

Entendemos como proceso adiabático aquel proceso en el que no hay intercambio de calor con el entorno.
En el proceso que nos ocupa, debemos distinguir entre lo que es el sistema físico propiamente dicho (el receptáculo adiabático) y el método para emitir calor.

El sistema
Si construimos un espacio cerrado que no intercambie calor con el exterior, estaremos ante un sistema adiabático. De ahí que consideremos  adiabático a un pistón cuando este impida el intercambio del calor producido en el sistema con el exterior. Es decir, que no haya pérdidas, que aísle el interior del entorno.

El calor
Partimos de un principio:
Un gas al aumentar su volumen toma calor y al disminuir su volumen lo cede. O lo que es lo mismo, si lo calentamos aumenta de volumen con la consiguiente disminución de su densidad y si lo enfriamos ocurre lo contrario. Un ejemplo lo tenemos en los globos aerostáticos.
Pero volvamos al comienzo, “Un gas al aumentar su volumen toma calor y al disminuir su volumen lo cede”, esta es la clave. Si alguna vez se os ha abierto accidentalmente la boquilla de una botella de aire comprimido de la que se usan para bucear, habréis observado que la boquilla se congela, se forma hielo. ¿Qué ha ocurrido? Pues sencillamente que el aire contenido en su interior a una presión varias veces superior a la atmosférica, al liberarlo bruscamente y aumentar su volumen repentinamente, toma calor de su entorno más próximo produciendo frío. Un ejemplo de lo más popular lo tenemos en el botijo. El agua interior se conduce por capilaridad  a través de las paredes porosas al exterior, allí una suave brisa y el choque entre moléculas provocará que en la superficie del agua se rompan los puentes que dan cohesión a sus moléculas y esta pase a estado gaseoso, que se evapore. Al evaporarse, el agua que se encuentra en la superficie exterior del botijo toma calor de su entorno próximo y lo enfría. Por eso se mantiene fresca el agua en un botijo.
Nuestro sistema de regulación térmica por sudoración funciona de manera parecida.
Las leyes que rigen el funcionamiento del botijo y del pistón adiabático, y las variables principales que entran en juego son las mismas: presión, volumen y temperatura.

El pistón adiabático
Si construimos un pistón en el que al accionar el émbolo, lleguemos a una compresión suficiente para elevar la temperatura del sistema por encima del punto de autoignición de una yesca alojada en su interior, esta arderá. Es decir, aire al ser comprimido bruscamente cederá calor para enfriarse, ese calor será absorbido por la yesca y esta entrará en combustión irremediablemente.

De momento os paso unos planos, los cálculos os los pasaré en otro momento.
Plano:
- Las vistas ocultas las he coloreado en cian para hacerlas más visibles.
- La pequeña pieza magenta es un tapón sacado de la misma varilla con la que hice el     émbolo.
Material:
- Latón
El tubo y la varilla los conseguí por Internet en una tienda de bricolaje.
Herramientas:
Limas diversas y taladro de mano adaptado a un pie.
A las tuercas eliminé la rosca con una broca.
Proceso:
- La ranura para la tórica la realicé utilizando el taladro como torno. Primero devastando con la hoja de una sierra de metal y luego acabando con una  lima de cola de ratón.
-  La cazoleta para la yesca la hice simplemente con una broca.

Si quereis ver el plano más grande klikad sobre él o aquí

Gran explicación del fenómeno físico. Gracias por los planos, pasa a tareas pendientes.

Que tío!!!
Muchas gracias.Haitz, por las explicaciones y por el currazo que te pegas.
eskerrik asko!!

Muchisimas gracias Edu!Tipos majetones como tu quedan pocos      

 Ya no puedo asombrarme más, Edu es un lujo tenerte entre nosotros,      gracias mil  y no pares
company.

salut